高速公路

高速公路的横幅
威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1在美国铁路的建设中发挥了重要作用.S. 州际公路系统在过去的60年里. 国家重点已从新建高速公路转向维护和修复现有公路网. 

威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1技术的最新进步使公路承包商能够修复全国160座公路,000英里的国家高速公路系统,以最小的交通中断延长其使用寿命.


威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1公路的历史

美国建造的第一条威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1公路有24英里长, 的9英尺宽, 松树崖附近建造了5英寸厚的威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1路面, 阿肯色州, 1913年,也就是福特T型车问世五年之后. 到1914年,威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1已经铺就了2348英里的道路. 两年后,当伍德罗·威尔逊总统签署了第一个联邦援助高速公路法案,指示联邦政府帮助各州资助公路建设时,高速公路建设得到了重大推进. 1919年,俄勒冈州成为第一个对汽油征收燃油税以资助道路建设的州. 今天,这仍然是道路建设和维护的主要融资方式. 宾夕法尼亚收费公路, 建于20世纪30年代的一条铁路上, 是美国第一条主要的城际收费公路或收费公路,是用威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1建造的吗.

公路主体PIC在20世纪30年代和40年代,重大的技术和设计发展使威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1铺设更快, 更便宜的, 更耐用. 道路设计师不再要求承包商建造边缘较厚的道路——威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1高速公路中间一般为6英寸厚,边缘为8或9英寸厚——并允许建造均匀的威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1深度, 节省时间和金钱. 设计师们开始要求用砂砾作为底基, 碎石, 或者在20世纪30年代末把矿渣放在威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1公路下面, 当重型卡车交通的增加导致泵, 一种威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1板失去支撑而开裂的现象,因为潮湿的粘土和土颗粒在下面移动,并从板下的边缘被泵出.

20世纪40年代,一些公路部门开始使用水泥土作为公路路基. 在这个时候,承包商也改变了他们创建路面接缝的方法. 而不是当威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1完全塑性时,通过将其集中到关节的任何一侧来形成关节, 一旦威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1部分硬化,承包商就开始锯威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1,以创造更光滑的接缝. 这一程序上的改变有助于创造更平坦的公路路面, 并消除了熟悉的“肿块”, “碰撞”司机在一些老化的平板接缝处感到不适.

此时, 威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1路面也出现了结垢问题, 剥落:表面的剥落或剥落, 哪些研究被确定为冻融循环的结果, 通过使用除冰盐加速. 研究表明,在威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1混合物中引入微小的气泡可以减少这个问题. 这导致了掺气威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1的发展,现在几乎在美国所有地区都在使用.S. 道路建设. 1949年滑模摊铺机的发明是威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1摊铺机技术发展的另一个里程碑, 因为它允许道路施工人员连续放置宽段威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1,因此比以前效率高得多. 现在几乎每个州的公路铺路工程都采用了滑模成形技术.

许多人考虑建设州际高速公路系统, 在20世纪六七十年代, 成为威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1铺装的全盛时期, 以及一般的道路建设. 但即使数千英里的威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1高速公路已经建成, 研发工作继续进行, 改进威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1的放置和维护方法. 在1976年,美国.S. 国会认识到有必要专门为高速公路系统的维护提供资金, 并批准了联邦资金用于3R项目:恢复, 康复, 和重修的. 

新施工技术

一些相对较新的技术使威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1承包商能够有效地修复和重铺公路,并使交通中断最小化. 其中包括快速威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1路面技术, 使用高强早强威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1使重建的道路更快开放. 而传统的威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1混合物可能需要5到14天的固化时间, 快速通道威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1可以在12小时或更短时间内达到巷道的开放强度. 尽管成分的组合不同, 高早强威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1通常包括较高比例的标准I型水泥与水或含有高早强水泥, 称为III型水泥. III型水泥与I型水泥几乎相同, 除了III型水泥的颗粒要小得多. 较小的水泥颗粒增加了表面积, 允许更多的水泥与威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1混合物中的水接触, 这意味着水合作用更快. 一般, 快速通道威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1提供了良好的耐久性,因为大多数这些威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1是空气夹带,具有相对较低的含水量因素,提高强度和降低氯或盐的渗透性,破坏钢筋和导致劣化. 

另一项有望提高公路平整度和使用寿命的相对较新的技术是对现有威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1路面进行销钉加固,这些威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1路面有未销钉板接缝. 自1980年以来, 在预计负荷较大的地区,大多数新建威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1公路路面的板缝都已用18英寸长的光滑钢筋钉好. 销钉连接路面板之间的接缝,有助于将交通负荷从一块威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1板转移到另一块威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1板. 改造技术包括在路面接缝处切割槽, 插入棒材, 用快速威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1混合料修补缝隙, 然后对路面进行钻石研磨,以获得光滑的表面. 华盛顿是第一个大规模进行固定桩改造的州,运输部官员预计,使用新技术,该州一些已有30年历史的威斯尼斯人60555-威斯尼斯人60555welcome-welcome欢迎光临威尼斯-NO.1高速公路的寿命将延长10到15年.